Dans le monde du motonautisme, certains moteurs ont acquis un statut de légende. Le Yamaha 115cv V4 2 temps (souvent série BETO ou CETO) est de ceux-là. Produit pendant des décennies jusqu’au milieu des années 2000, ce bloc est réputé pour sa sonorité rauque, son couple phénoménal et sa fiabilité à toute épreuve. S’il a aujourd’hui disparu du catalogue neuf (normes antipollution obligent), il reste une star du marché de l’occasion, recherché par les connaisseurs qui veulent de la puissance brute sans l’électronique fragile des moteurs modernes. Voici tout ce qu’il faut savoir sur ce dinosaure des mers.
Les infos à retenir
- ⚙️ Architecture : C’est un bloc 4 cylindres en V ouvert à 90°, d’une cylindrée de 1730 cm³. Une architecture noble qui offre un couple énorme et des vibrations réduites.
- ⛽ Consommation : C’est son point faible. Comptez entre 15 et 20 litres/heure en vitesse de croisière, et plus de 45 l/h à fond. C’est un moteur gourmand.
- ⚖️ Poids plume : Avec environ 165 kg (selon longueur d’arbre), il est bien plus léger qu’un 115cv 4 temps moderne (qui frôle les 190 kg). Idéal pour les vieux tableaux arrière.
- 💪 Fiabilité : Le système « Autolube » (mélange huile auto) et la grosse cylindrée en font un moteur quasi indestructible s’il est entretenu.
Caractéristiques Techniques Détaillées
Le Yamaha 115 V4 (souvent référencé 115A, 115B, 115C selon les années) est une machine simple et brutale.
- Cylindrée : 1730 cc (ce qui est énorme pour un 115cv, gage de couple).
- Alimentation : 2 carburateurs double corps (un pour deux cylindres). Pas d’injection électronique, donc réglage et nettoyage faciles.
- Lubrification : Système « Precision Blend » (Autolube). Un réservoir d’huile sous le capot injecte l’huile dans l’admission selon le régime. Plus besoin de faire le mélange à la pompe.
- Allumage : CDI électronique.
- Rapport d’embase : Souvent 2.00:1 (13:26), conçu pour tirer des hélices de grand diamètre.
Comportement marin et Performance
Ce moteur est une bête de somme. Grâce à son architecture V4 et sa grosse cylindrée, il offre un couple au démarrage (le « Holeshot ») bien supérieur aux 4 temps équivalents. Il fait déjauger instantanément des coques lourdes ou des bateaux chargés de plongeurs.
Sa sonorité est caractéristique : un grondement sourd au ralenti qui se transforme en hurlement métallique dans les tours. C’est un moteur « vivant ».
En contrepartie, il fume un peu au démarrage (surtout à froid) et vibre davantage qu’un moteur moderne au ralenti.
Entretien et Points de vigilance
La fiabilité du Yamaha V4 est légendaire (« Saltwater Series »), mais il demande de l’attention.
- Les carburateurs : Ils sont sensibles. S’ils s’encrassent ou se désynchronisent, le moteur tourne sur 3 cylindres (boiteux) et risque le serrage par mélange pauvre. Un nettoyage aux ultrasons tous les 2-3 ans est recommandé.
- La pompe à huile (Autolube) : Bien que très fiable, certains paranoïaques la suppriment pour faire le mélange eux-mêmes (à 2%). C’est dommage car le système Yamaha est variable (moins d’huile au ralenti, plus à fond), ce qui limite l’encrassement.
- Les bougies : Il mange des bougies. Prévoyez un jeu neuf chaque saison (souvent des NGK BR8HS-10).
- Le thermostat : Il y en a deux (un par banc de cylindres). Ils se bloquent souvent avec le sel, causant des surchauffes. À vérifier impérativement.
L’avis de l’expert occasion
« Un Yamaha 115 V4 d’occasion à 2000-3000 € est une super affaire pour un bateau de ski nautique ou un semi-rigide de 5-6 mètres. Oui, il consomme 30% de plus qu’un 4 temps. Mais vu la différence de prix à l’achat (un 4 temps coûte 12 000 € neuf), vous pouvez en acheter des milliers de litres d’essence avant d’être perdant ! Vérifiez juste les compressions avant d’acheter, elles doivent être homogènes sur les 4 cylindres. »
Conclusion : Pour les amoureux de sensations
Le Yamaha 115 V4 n’est pas un choix écologique, c’est un choix passion et budget. Si vous naviguez 50 heures par an, sa surconsommation est indolore par rapport au plaisir de pilotage et à la facilité d’entretien qu’il procure.
Foire Aux Questions (FAQ)
⛽ Quel mélange huile/essence ?
Si le système Autolube est actif, mettez de l’essence pure (SP98 recommandé) dans le réservoir et de l’huile TC-W3 dans le bidon d’huile moteur. Si l’Autolube est supprimé, faites un mélange manuel à 2%.
🚤 Quelle hélice choisir ?
Ce moteur a beaucoup de couple. Il emmène souvent des hélices inox de 17 ou 19 pouces de pas sur des coques de 5,50m à 6m. Une hélice inox permet de mieux exploiter sa puissance qu’une hélice alu.
🛠️ Peut-on encore trouver des pièces ?
Oui, sans problème. Yamaha assure un excellent suivi. On trouve toutes les pièces (turbines, joints, carbus, pistons) chez les concessionnaires ou sur les sites spécialisés marine, car ce moteur a été vendu à des milliers d’exemplaires.
