Votre remorque claque violemment à chaque freinage ? Ou au contraire, elle semble bloquer les roues dès que vous effleurez la pédale de frein ? Le problème vient sans doute du système de freinage à inertie, situé dans le timon (la flèche d’attelage). Cette pièce maîtresse contient un amortisseur de tête et un mécanisme coulissant qui s’usent avec le temps et la graisse séchée. Procéder au démontage du timon d’une remorque freinée est une opération mécanique précise mais faisable soi-même pour changer l’amortisseur ou les bagues d’usure, et retrouver un freinage doux et sécurisant.
Les infos à retenir
- ⚙️ Le principe de l’inertie : Quand la voiture freine, la remorque « pousse ». Le timon coulisse alors vers l’arrière (le fût rentre), ce qui tire sur les câbles de frein. Un amortisseur interne régule ce mouvement pour qu’il soit progressif.
- 💥 Le symptôme du « Klong » : Si vous entendez un choc métallique sec au démarrage ou au freinage, c’est que l’amortisseur de tête est mort (il n’y a plus de gaz/huile). Il faut le changer.
- ⚠️ Danger ressort : Attention, certains modèles anciens ont des ressorts compensateurs puissants. Démontez toujours avec précaution.
- 📸 Repérage : Prenez des photos à chaque étape. L’ordre des rondelles et des entretoises est crucial pour le fonctionnement.
Les outils nécessaires
Pour intervenir sur une tête d’attelage (marques AL-KO, Knott, RTN…), préparez des clés plates et à pipe de 13, 17, 19 (souvent deux de chaque pour contre-écrou), un chasse-goupille (pour les goupilles élastiques mécanindus), de la graisse universelle de bonne qualité, un marteau et une cale en bois.
Étape 1 : Désolidariser la tête d’attelage et la tringlerie
Commencez par sécuriser la remorque en calant les roues, frein à main desserré (pour libérer la tension dans les câbles). Ensuite, déconnectez la tringlerie sous le timon : la tige de frein qui part vers les roues est reliée au bas du levier de frein à main par un axe ou une chape. Dévissez et débranchez cette tige. Enfin, retirez la tête d’attelage (la boule) fixée par deux gros boulons traversants.
Attention : L’un de ces boulons tient souvent l’avant de l’amortisseur interne ! En l’enlevant, l’amortisseur va être libéré. Notez bien quel boulon fait quoi.
Étape 2 : Sortir le fût coulissant
C’est la partie délicate. Le tube chromé (le fût) coulisse dans le corps du timon. Libérez l’arrière de l’amortisseur en enlevant le boulon transversal situé à l’arrière du boîtier du timon. Tirez ensuite le tube vers l’avant. Il doit venir avec l’amortisseur à l’intérieur. Si ça bloque, c’est souvent la graisse séchée ou la rouille. Mettez du dégrippant et tapotez doucement. Sur certains modèles AL-KO, il faut démonter le levier de frein à main et son axe pour libérer le passage.
Étape 3 : Changer l’amortisseur et les bagues
Une fois le fût sorti, vous pouvez extraire l’amortisseur. Testez-le en essayant de le comprimer à la main. S’il rentre et sort sans résistance (comme une pompe à vélo), il est mort. S’il est très dur à comprimer et revient doucement, il est bon. Profitez-en pour vérifier le jeu du fût dans le corps. Si le tube a du jeu vertical (il bat), il faut changer les bagues en plastique/bronze à l’intérieur du corps.
Le Remontage : Graissage obligatoire
Remontez en sens inverse. Le point crucial est de bien graisser le fût avant de l’insérer. La plupart des timons ont des graisseurs (petites tétines) sur le dessus. Une fois tout remonté, injectez de la graisse neuve à la pompe jusqu’à ce qu’elle ressorte propre. C’est cette graisse qui assure l’étanchéité et l’amortissement des petits chocs.
L’avis de l’expert remorque
« Au remontage, il y a un piège classique : les trous ne tombent pas en face. Comme l’amortisseur à l’intérieur du tube est libre, son œil de fixation bouge. Ne forcez pas avec le boulon ! Utilisez un tournevis fin ou une tige métallique pour aller ‘chercher’ l’œil de l’amortisseur et l’aligner parfaitement avant d’insérer le boulon. Sinon, vous allez foirer le filetage et le boulon sera inutilisable. »
Une sécurité retrouvée
Un timon révisé change la vie : plus d’à-coups désagréables dans la voiture au freinage et au démarrage. C’est une opération à faire tous les 10 ans ou dès que le « Klong » caractéristique apparaît.
Foire Aux Questions (FAQ)
🧵 C’est quoi le câble rouge qui pend ?
C’est le câble de rupture. Il doit être accroché à la voiture (pas juste autour de la boule). Si la remorque se décroche en roulant, ce câble tire le frein à main de la remorque pour l’arrêter, puis casse.
🔍 Est-ce vérifié au contrôle technique ?
En France, les remorques < 3500 kg n’ont pas (encore) de contrôle technique. Mais en cas d’accident, si l’expert voit que le système de freinage était HS, vous serez responsable.
🧈 Quelle graisse utiliser ?
Une graisse Lithium universelle de bonne qualité suffit. L’important est d’en mettre souvent (une fois par an) via les graisseurs pour chasser l’ancienne graisse et l’humidité.
