Le Glamis Cruiser GT 850 à moteur tri-cylindres 812 cc est apprécié pour sa polyvalence, souvent tracté derrière un camping-car. Sa fiabilité est globalement correcte mais quelques points reviennent régulièrement. Le pot d’échappement d’origine bride significativement les performances : son remplacement est la première modification réalisée par la plupart des propriétaires. Les vibrations en tout-terrain peuvent provoquer des faux contacts électriques sur les connexions de capteurs. La boîte 5 vitesses est nettement plus agréable en croisière que la version 4 rapports. Le modèle EFI avec injection Siemens VDO est plus fiable à froid que les premières versions carburées. Pour les pièces détachées, AZMotors reste la référence en France pour le Glamis.
Ce qu’il faut retenir
- ⚙️ Le passage des vitesses (notamment la marche arrière) devient souvent difficile et dur dès que le moteur est bien chaud.
- 🚨 Les fils électriques et l’allumage manquent d’étanchéité d’origine, ce qui crée des ratés du moteur après un passage dans l’eau.
- 🔧 Les suspensions avant et arrière (les rotules) prennent du jeu rapidement si on oublie de les graisser après les sorties.
- 🔥 La surchauffe du moteur guette les conducteurs si le radiateur est bouché par de la terre ou de la boue sèche après une balade.
Les blocages et difficultés de la boîte de vitesses à chaud
C’est l’un des soucis les plus fréquents signalés par les propriétaires de ce buggy. Lorsque vous démarrez la machine à froid, le levier de vitesses fonctionne normalement. Mais après une heure de roulage dans les chemins, passer les rapports ou enclencher la marche arrière devient un vrai parcours du combattant. Le levier devient rigide et semble bloqué.
Ce problème provient de la conception des câbles (la tringlerie) qui relient votre levier à la boîte de vitesses située à l’arrière. Ces câbles passent tout près du moteur et reçoivent beaucoup de chaleur. Sous l’effet du chaud, le métal se détend et le réglage se dérègle tout seul. De plus, les petites bagues en plastique s’usent vite. Pour régler le problème, il faut réajuster la tension des câbles ou remplacer les rotules par des modèles plus solides en laiton.
L’avis d’un mécanicien de quad et véhicule tout-terrain
« Le moteur trois cylindres de 850 cm3 utilisé sur ce buggy est une pièce robuste car il vient de l’automobile. Le souci vient plutôt de ce qu’il y a autour. Les gens roulent dans la boue et nettoient mal la machine. Si la terre cuit sur le radiateur, l’air ne passe plus, le ventilateur tourne dans le vide et le moteur surchauffe, ce qui peut casser le joint de culasse très vite. Un coup de jet d’eau après chaque sortie est indispensable. »
Les pannes électriques intermittentes après les passages dans l’eau
Le Glamis 850 adore s’aventurer dans les flaques d’eau et les chemins humides de la forêt. Malheureusement, le circuit électrique d’origine n’aime pas trop l’eau. Les connexions électriques, les fils qui alimentent les bougies et les capteurs de température ne sont pas parfaitement protégés contre l’humidité.
Si vous passez dans une grosse flaque ou si vous lavez le buggy à grande eau, l’humidité s’infiltre dans les prises en plastique. Cela crée de faux contacts. Le moteur se met alors à brouter, donne des à-coups à l’accélération ou refuse carrément de redémarrer. Pour éviter cela, il est conseillé de débrancher les prises importantes, de mettre un coup de spray nettoyant pour contacts électriques et d’ajouter de la graisse spéciale pour isoler le circuit.
| Problème constaté sur la piste | La cause de la panne | La solution simple pour réparer |
|---|---|---|
| Le levier de vitesses est bloqué, impossible de passer la marche arrière. | Les câbles de commande sont détendus par la chaleur du moteur. | Régler les écrous de tension au bout des câbles ou changer les rotules usées. |
| Bruit de claquement métallique sec au niveau des roues arrière lors des démarrages. | Les cardans de transmission n’ont plus de graisse car le caoutchouc est percé. | Remplacer le soufflet en caoutchouc déchiré et remettre de la graisse spéciale à l’intérieur. |
| Le moteur s’étouffe et coupe dès que l’on roule dans une zone humide. | De l’eau s’est infiltrée dans les prises des fils de bougies ou des capteurs. | Sécher les connecteurs et appliquer un spray isolant anti-humidité sur le circuit. |
L’usure rapide des rotules de suspensions et des bras avant
Rouler sur des pistes bosselées, faire de petits sauts ou passer dans des trous fatigue énormément les liaisons des roues de votre buggy. Les articulations des bras de suspension (les silentblocs et les rotules de direction) sont soumises à de gros efforts. Sur le Glamis 850, les pièces d’origine en caoutchouc ont tendance à s’user un peu vite.
Cette usure crée du jeu dans les roues. Vous allez ressentir des vibrations dans le volant et le buggy aura du mal à rouler bien droit. Pour éviter que ces pièces mécaniques ne lâchent au milieu d’une balade, prenez l’habitude de vérifier l’état des bras avant chaque sortie et d’utiliser une pompe à graisse sur les axes pour protéger les articulations contre la poussière et le sable.
Comment éviter les bruits de claquement sur les cardans arrière
Les roues arrière de votre machine reçoivent toute la puissance du moteur via des barres métalliques articulées appelées cardans. Ces articulations sont protégées de la poussière par des soufflets en caoutchouc remplis de graisse. Lors de vos sorties en forêt, des branches d’arbres ou des pierres pointues peuvent venir frotter et déchirer ces caoutchoucs protecteurs.
Si le soufflet est percé, la graisse s’échappe partout et la poussière entre dans le mécanisme. Sans lubrification, l’acier frotte, s’use et commence à faire un bruit de claquement sec à chaque accélération. Inspectez l’arrière du buggy après chaque sortie : si vous voyez de la graisse noire projetée sur les roues, remplacez le soufflet immédiatement pour sauver votre cardan avant qu’il ne casse définitivement sur la piste.
Enfin, gardez en tête que le secret de la longévité de ce buggy réside dans la régularité de vos contrôles à la maison. Un coup d’œil rapide sous le châssis pour resserrer les boulons importants après une journée de secousses vous évitera bien des pannes au milieu de nulle part lors de vos prochaines aventures dans la nature.
Foire Aux Questions (FAQ)
⚙️ Quelle huile utiliser pour faire la vidange du moteur de mon buggy ?
Le moteur de cette machine fonctionne comme celui d’une petite voiture classique. Pour faire votre vidange à la maison, utilisez une huile semi-synthétique de qualité pour moteur essence, de grade 10W40. Pensez à remplacer le filtre à huile en même temps, au minimum une fois par an ou toutes les 50 heures de roulage.
🛠️ Où peut-on trouver des pièces de rechange pour le Glamis 850 ?
Les pièces de carrosserie spécifiques peuvent être difficiles à trouver car la marque n’est plus très diffusée en France. En revanche, pour toute la partie mécanique (moteur, filtres, bougies, joints), les composants sont identiques à ceux de petites voitures de ville de marques asiatiques (moteurs de type Chery), faciles à commander sur internet.
🕒 Est-il normal que le ventilateur du radiateur tourne presque tout le temps ?
En utilisation tout-terrain à basse vitesse dans les chemins, le moteur est très sollicité et l’air de la route ne suffit pas à le refroidir. Il est donc normal que le ventilateur électrique se déclenche souvent. Cependant, si le voyant rouge s’allume, coupez tout immédiatement et vérifiez que de la boue n’est pas venue boucher les grilles du radiateur.
